第1小節(jié)  克令吊的一點常識 (約4700字  15圖)

阿X破題：這一節(jié)先是介紹了CRANE和鋼絲的最常識，然后分析了換鋼絲之前的各種準備工作，最后手把手教你換鋼絲。圖文并茂地領(lǐng)你一起操作了之后，即便沒干過handysize，都會有身歷其境之感。

長期以來，我一直在納悶，為什么好多船東總是要求“有大船資歷才讓做大船”，要是連Panamax都沒干過，你想上Capesize簡直不可能。我最近三條船恰好干遍了散貨船的三種主流船型，在我看來，最難干的恰恰倒是Handysize。

我所說的主流船型分別是：Handysize靈便型、Panamax巴拿馬型、Capesize好望角型。她們的載重量分別在3-5萬噸，7萬噸，18萬噸。非主流的VLOC還不是特別多，卡馬薩型也算很接近巴拿馬型了，靈便型也能細分大小，不再細剝蔥。

圖1：船上的克令吊

CAPE船除了慣性大、操縱比較笨重之外，省心的很。她貨物單一、碼頭單調(diào)、航次奇長，一個合同4票貨左右就休假了。

哪像靈便型？一個合同都可能干到10票貨，因為她三天兩頭靠港，可拉千變?nèi)f化的貨物，什么河道都能進，確實“適港性、適貨性特別強”，還有個大克令吊，光這個克令吊就比大船多操很多心，比如換鋼絲。

上這條HANDYMAX快一年了，昨天剛換完克令吊鋼絲，現(xiàn)在粗略地整理一下經(jīng)驗教訓和操作過程，分享給大家。

自知水平有限，僅為拋磚引玉，希望同行和前輩批評指正，以期共同進步；自喜文陋心誠，聊供沒換過CRANE鋼絲的兄弟們參考。

第1小節(jié)   CRANE的一點常識

 克令的英文名是CRANE，這是個音譯了，大家更習慣叫克令吊（圖1），老外也是稱DECK CRANE。靈便型船舶因為克令吊的存在，多了裝卸功能，租金有時候甚至比CAPESIZE還高。

聽好幾位老船長講，他們之前干的船主要是帶吊的，現(xiàn)在我的同事同學，好多都在干平板船，帶吊干的更少了，偶爾去趟帶吊的，也得關(guān)注CRANE，趕上了也得換鋼絲啊。

作為船上的大副，克令吊的保養(yǎng)是個重要工作，其中鋼絲又是重中之重。因為不一定每位大副都是從水手就做HANDYSIZE，上了一條帶吊的船，就要了解一下克令吊和鋼絲的一點常識，即便現(xiàn)在做大副沒上HANDYSIZE，難保干船長也能一直躲的開。所以，這里就先簡略介紹一下CRANE。

1.1  CRANE的設(shè)備 

CRANE克令吊是配置在船舶甲板上用以貨物裝卸的設(shè)備。由三部分組成，分別是：JIB吊臂、基座PEDESTAL和SLEWINGPOST(HOUSEING)旋轉(zhuǎn)桿，其中OPERATION’S CABLE操縱室在旋轉(zhuǎn)桿內(nèi)。大致吊身外面中部帶欄桿的平臺為分界，平臺以上是旋轉(zhuǎn)桿，平臺以下是基座。各個組成部分的名稱，如圖2。

圖2：克令吊的各個部件

1.2  CRANE的動作和操作

  動作   

CRANE有三個主要動作，分別是鉤頭HOOK的升降(英文叫HOISTING)，吊臂JIB的俯仰(英文叫LUFFING)，還有吊身的旋轉(zhuǎn)(英文叫SLEWING)。分別對應上圖2中的6、7、8三套裝置。

  這三套裝置都是電動液壓系統(tǒng)驅(qū)動的。HOISTINGWINCH是控制鉤頭升降的絞車（上下方向）、 LUFFINGWINC是控制吊臂俯仰的絞車（遠近--上下方向），SLEWING GEAR是控制吊臂（吊身一起）旋轉(zhuǎn)的齒輪（左右方向）。前二者絞車都有限位limit，第三個的齒輪360度全回旋，沒問題。

  具體到我輪這個CRANE，鉤頭的最大負荷是30噸（還配備了自重9噸的抓斗，用的時候要和鉤頭連住）， 吊臂工作半徑是4米到26米，SLEWINGPOST(HOUSEING)旋轉(zhuǎn)桿可以帶著吊臂JIB一起360度旋轉(zhuǎn)。(見下文圖：57B)

  操作 

CRANE的所有操作都在OPERATION’S CABLE操縱室內(nèi)進行，當然CRANE也有各種安全設(shè)備，比如說限位/滅火器/應急停止按鈕等等。

  說明書明確規(guī)定，SHIP HEEL小于5度，SHIP TRIM 小于2度，才可以用吊。除了碼頭裝卸貨，船上自用時，比如洗艙吊出來NHE的貨物殘渣，實際上為了安全起見，盡量只在風平浪靜的時候用。

  操縱克令吊就是動兩個操縱桿，左手這個控制吊臂的俯仰和左右旋轉(zhuǎn)----四個方向，右手這個控制鉤頭的升降----兩個方向，如圖3-AB。

圖3：操吊 -- 左手控制吊臂（俯仰和左右），右手控制鉤頭（升降）

 操縱室內(nèi)設(shè)備齊全，有空調(diào)/風扇/照明燈/窗戶等等，窗戶上的大玻璃視角開闊，視野寬度超過200度。

  碼頭工人用吊裝卸貨結(jié)束，開航之后去操縱室檢查清理，有時候你會聞到刺鼻的尿騷味道，開窗還沒散盡。這是由于工人好幾個小時不下吊，在上面就地解決了，所以，可以配備幾個空瓶子，1500CC的大礦泉水瓶子，你懂得。

1.3 特別注意事項 

     克令吊的安全尤其注意，常用抓斗和克令吊的HANDYSIZE，欄桿基本是波浪形，艙蓋和甲板也經(jīng)常出現(xiàn)事故，都是抓斗和鉤頭CARGO BLOCK給撞的。誰都不想出事情，對比傷人，傷著設(shè)備還是好的。

如何避免出現(xiàn)問題，那就是加強培訓，提前強調(diào)，知道可能出現(xiàn)的問題，防患于未然。

 把最壞的情況都考慮到了，準備好了，剩下的每一個情況都能應對自如，從容不迫。一般來說，克令吊要注意的情況，也至少包括以下幾點。

人員培訓。

據(jù)說有調(diào)查證明航海事故70%以上是人為的，而CRANE的事故，基本上100%是人為的。雖然就是兩個操縱桿的事情，但是你安排一個不會操縱克令吊的甚至沒見過克令吊的海員，去操吊，他自己都沒底，出現(xiàn)緊急問題更不會處理，如何是好？

對一個平板船隊的唯一的HANDYMAX船，甲板上任何一位操吊者，必須先經(jīng)過水頭培訓和大副核實，否則不準操吊?？梢栽陲L平浪靜的錨地，找個像我輪1號吊一樣，圖A-1,吊臂轉(zhuǎn)一圈都沒問題的吊，專門培訓。

圖A-1：NO.1 CRANE 轉(zhuǎn)一圈也不影響其他CRANE

 心態(tài)培訓。

培訓不僅是基本的操控手柄，誰都知道兩個手柄，六個方向，多簡單的事情啊！兒童樂園都有小型挖掘機和小吊，兒童都會的東西，就這么簡單就是出現(xiàn)過很多問題？？！為什么？輕敵了，掉以輕心了，心態(tài)不對了，對操吊沒有基本的敬畏。

即便再老資格的老水手，不要覺得自己牛X的不得了，船上海員才用幾回抓斗？不能給碼頭工人的野蠻操作比。一急三分錯，不需要表現(xiàn)技術(shù)，心態(tài)要好，要穩(wěn)住。

當了解了克令吊出現(xiàn)的事故，就知道她的恐怖了。就好比說大多數(shù)老百姓只見過海邊金沙灘的旖旎風景，圖A-2，就覺得大海挺美，那是他沒見過海上的狂風惡浪。

圖A-2：金沙灘的旖旎風景

 特別針對一個對HANDYSIZE船舶不熟悉的船隊，見過一次CRANE就覺得很輕松很簡單，那么危險已經(jīng)潛伏，事故已經(jīng)漏出苗頭了。所以，大副的任務還包括把壞的苗頭剎住。

穩(wěn)且慢。操吊第一要領(lǐng)必須是慢，是穩(wěn)，不怕慢，別出組合拳，別搞三個方向的合運動。船上海員不需要這樣著急。還是那句話，船上海員才用幾回抓斗？？

 對我們這條船來說，特別強調(diào)，吊個抓斗和貨物殘渣，只能是水頭操吊。升降旋轉(zhuǎn)吊臂和起落鉤頭，可以讓受過訓練的水手操作，穩(wěn)住，慢慢操作。慢----這也是人員培訓和心理培訓的關(guān)鍵項目。

 聽說一個真實的故事，聽說而已，2015年底，某大副為了接班船長，表現(xiàn)積極---過于積極了。船當時剛靠好碼頭，大副風風火火，雷厲風行，立馬命令三個AB和水頭四個人，快點，每人一個吊，將其轉(zhuǎn)到舷外以便裝貨。心態(tài)的出發(fā)點據(jù)說是怕碼頭記DELAY。好像聽說，有人勸大副一個個來，不著急，他沒聽進去。

 不管什么出發(fā)點，這種安排就注定了可能的結(jié)果。不僅是操作快慢的問題了，不僅是熟練的問題了，關(guān)鍵是四個人同時操縱四個CRANE而沒有任何人指揮-----“盲人騎瞎馬”。美麗故事的開始，悲劇就在倒計時。

 好了，事故如期而至，3號4號CRANE的兩個吊臂撞在一起了！！撞個洞，船上修不了，得碼頭修、廠家來修了。搞大了?。?/span>

 著急什么？再慢再慢，一個一個CRANE起吊臂能有多長時間？再說即便有個30分鐘起吊臂，也是正常的操作程序，就像不可能靠碼頭前就把貨艙打開一樣。

 你會問了，碼頭卸貨有時候一個貨艙兩臺吊，不是一樣沒問題？那不也是因為每臺吊機都有人在指揮？即便四個吊同時起，同時動，每個吊都要有人指揮?。?！下一個話題----指揮，下面馬上強調(diào)。

最基本的幾個問題。

A條件。前面說到了，左右傾斜5度以內(nèi)，前后傾斜2度以內(nèi)才可以動吊。

B方向。垂直吊起----否則剛吊起就會蕩起來！起吊之前，貨物必須是在正下方，無論HOISTING&LUFFING還是SLEWING，如圖4。

圖4：垂直起吊

 C會“跟”。當因為非主觀情況，出現(xiàn)了貨物或者鉤頭蕩起來了，擺起來了，像蕩秋千一樣，怎么辦？要會跟，跟著蕩的方向SLEW吊臂，這和蕩秋千目的相反，不是為了更高而是為了穩(wěn)下來。

 另一個真實的故事，聽另一個老水頭講的，怎么又是聽說？臭雞蛋何必去吃？聽聽別人吃臭雞蛋的故事就好

 聽說和看書一樣，是取得知識的重要渠道，任何人不可能經(jīng)歷所有事，很多惡心的事故更是一輩子別遇到，但是前提是自己先用心學習，防患于未然。多跟有經(jīng)驗的老船長、老水頭、老AB聊天，聽聽他們的故事，能長自己的經(jīng)驗。沒準他無意中的一句話，是你幾年后解決問題的一個參考方案。

圖A-2：我們都在讀書

 繼續(xù)聽說的故事。2009年，水頭他們遇到某一個非正常情況，船長非得讓拋貨，但是天氣不太好，剛吊起來，抓斗就左右蕩起來了。10噸的抓斗，蕩著停不下來了，非常危險，船長也傻眼了，大副也不知道怎么辦。操吊的水頭試圖擺吊臂“跟”，以便穩(wěn)住，沒有效果。

 大家著急無奈的時候，水頭竟然更大幅度地擺動吊臂，把吊臂都擺到舷外了！看上去到極限了！水頭他竟然還在落抓斗??！

 只見擺到舷外的抓斗，已近沿著船首尾方向前后蕩起來了（原來是左右蕩）。他盡量穩(wěn)了一下，逮住一個機會把抓斗放入了水中?。±煤Ｋ淖枇Π炎ザ贩€(wěn)住了…………

 不得不說，還是有點危險的，萬一左右砸了船殼事情也大了。還好，他們最終穩(wěn)住了抓斗。后來也是“廢了洋鼻子勁”才將抓斗復位。

D保護自己。抓斗落槽就位的時候，最好有繩子幫忙定位，即便不用繩子，用人也可以，但是，請注意人要站在抓斗的前后方向而不是左右方向。

萬一抓斗控制不住，左右方向是欄桿和艙蓋，人在死角，沒得躲；而前后方向是主甲板，躲的空間大。

即便不得不手扶著抓斗的時候，也注意不要托底，而是扶著側(cè)面。托底手萬一來不及抽出，而側(cè)面隨時可以放手，就像消防滅火，用手探測溫度，要用手背而不是手心，為的就是最壞的情況下，手背刺激依然能脫手而不是被粘住----太燙，手肌肉反射是手指卷曲。

交流指揮和手勢

只要動吊，必須保證有且僅有一個人在指揮，這個指揮可以用對講機的交流，也可以是指揮者站在操吊者的視野范圍內(nèi)打手勢（圖5），總之切忌無人指揮而盲目操吊。

圖5：交流指揮和手勢

而且手勢的規(guī)定必須統(tǒng)一，因為各個海員可能來自不同的船隊，各自的手勢難免大同小異。為了避免誤會，小異都別要，只能一套標準。所以培訓和統(tǒng)一手勢也是船上大副和水頭的任務之一。

對應上文的兩根操縱桿、三種方向、六個動作，最基本的指揮信號就是起落鉤頭，起落吊臂，左右旋轉(zhuǎn)吊臂。下面分別以圖片配文字舉例，僅供參考。

A起落鉤頭。

RAISEHOOK提升鉤頭的手勢：舉著右手，握拳留食指伸出，食指畫圈，如圖6。

LOWERHOOK降落鉤頭的手勢：右手張開，下擺，如圖7。

圖6：升鉤頭手勢

 圖7：落鉤頭手勢

B，升降吊臂。

RAISETHE JIB抬升吊臂的手勢：右胳膊伸直于肩平齊，右手拇指向上，手上下移動，如圖7。

拇指向下則是往下趴吊臂，落吊臂。

C，旋轉(zhuǎn)吊臂。

SWINGRIGHT往右旋轉(zhuǎn)吊臂的手勢：右手彎曲，張開手掌，往右擺手，如圖8。

往左擺手，即是往左旋轉(zhuǎn)吊臂。

圖7:升吊臂   

 圖8:往右旋轉(zhuǎn)吊臂

D,停止和緊急停止。

這兩個動作也非常關(guān)鍵。我去年才有機會考出駕照，當時教練說了一句名言---你不光要會開車，更重要的是學會剎車，知道什么時候該停，比“憨癡癡地往前沖”還重要。我覺得這個教練上輩子是個哲學家，他的道理通用，通用于人生，也通用于這里的操吊。

雙手投降的樣式，就是緊急停止,如圖10。

左手放下，僅僅留下右手，單手投降就是停止,如圖9。

 圖9:停止 

  圖10:緊急停止

這里僅僅舉幾個例子，操吊還有更多指揮信號。信號也有不同，比如停止也有以握拳為號的，日本有的港口以“彎腰”且“手指在頭頂畫圈”為“慢絞”信號，不同國家的還有區(qū)別。這些不是問題，首要問題是，要確保有操吊者就有指揮者，再則二人對同一信號的理解必須一致，不致誤解。

CRANE最基本的入門知識就這些。其實里面的道道太多了，就一個班CRANE讓HANDYSIZE比大散復雜了，除了這個大家伙，別的都一樣甚至更簡單。由于我這個文章的定位主要是給由大散平板船轉(zhuǎn)而剛做HANDYSIZE船舶的兄弟們?nèi)腴T參考，而我自己也是經(jīng)驗不多，這里班門弄斧，難免貽笑大方，不當之處，敬請大家指正。

上面說的操作CRANE，動的是手柄，遙控的則是兩根大鋼絲，控制鉤頭升降的那根鋼絲叫吊貨鋼絲---HOISTING WIRE，控制吊臂俯仰遠近和左右旋轉(zhuǎn)的叫吊臂鋼絲----LUFFINGWIRE。下面就該說說鋼絲了。