0.5%的全球限硫規(guī)定3年后即將執(zhí)行，但是液化天然氣燃料船并未因此成為風潮。全球能源咨詢和經紀公司Poten & Partners認為，集裝箱船運營者應該起到帶頭作用。Poten分析師Manon Dumontier說：“這個市場仍然處于‘嬰兒階段’，決定權在集裝箱船東手中?！?/strong>

目前，僅有112條使用LNG作為燃油的船舶，僅占全球船隊的0.1%。Poten估計，87艘LNG燃料船訂單相當于全部訂單的2%。

到現(xiàn)在為止，采用LNG作為燃料的船舶主要在歐洲，其中81艘已下水，48艘待完成。大部分使用中的LNG燃料船是在挪威運行的客貨滾裝船和平臺服務船。LNG燃料在經濟上有優(yōu)勢，比傳統(tǒng)燃料的單位成本更低，而且更加環(huán)保。

“航運與造船界在攜手，港口也正在準備相應的基礎建設，盡管推進LNG燃料船的進程緩慢，但未來都不會是問題?！?Dumontier補充道。

但是她不認為LNG燃料增長會在近期以指數(shù)方式呈現(xiàn)，“我認為這是一個長期機會，而現(xiàn)在就應準備起來?！?/span>

是否建造和使用以LNG為燃料的船完全取決于船東的決定。Poten預計，到2020年，LNG作為燃料的年需求量大約在100萬噸左右，而到2025年，這個數(shù)字有潛力超過1000萬噸。而亞洲船廠也將代替歐洲船廠，成為建造和轉換LNG燃料船的主力。