船廠對新造船求單若渴，甚至在某種情況下甚至愿意降低現(xiàn)有的交易標準

       上周BDI指數(shù)沒能繼續(xù)它前周的漲勢，僅在上周頭兩個交易日保持了微弱的升幅，而后三個交易日則連連走低，至周五錄得下跌44點，環(huán)比4.5%的周跌幅。

       這樣BDI走勢，其實是對應了眼下的市場狀況的。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)夏季旺季并沒有給航運市場帶來明顯改觀，好不容易BDI走向1000點，但隨即又跌回了930點左右徘徊。

       幸而，BDI這不大跌幅，并沒有給新造船市場帶來太多的影響。在船舶經(jīng)紀商GoldenDestiny的最新周報（第30周）中，上周新訂單增幅仍達到了環(huán)比36%，總數(shù)37艘新船訂單的記錄。

       光匯航運資訊仍舊對比了各大船舶經(jīng)紀發(fā)布的30周周報，可以確認的新船訂單如下：

       上周新造船市場成交了四種船型：散貨船、油船、郵輪，以及滾裝船，共33+7艘新船。

       首先是散貨船領(lǐng)域。中國江蘇揚子江造船是上周新造船市場最大的贏家，總共接到五家船東共10+4艘散貨船。具體為，國際大宗商品貿(mào)易巨頭Gargill通過與日本貿(mào)易巨擘Mitsui Group合資的公司GreatWave Navigation訂造了3+3艘180,000DWT海峽型散貨船；新船交付日期在2018年第四季度至2019年末，新船價格在4150萬美元/艘。

       接下來是三家希臘船東：Evalend、Blue Planet，以及Swiss Marine 分別與江蘇揚子江簽訂4艘、2艘，以及1+1艘82,000DWT 巴拿馬型散貨船，新船交付日期均在2019年，而新船造價，Evalend的單處于秘而不宣的狀態(tài)，而BluePlanet和Swiss Marine的交易價在2400萬美元/艘，以上新單均將執(zhí)行Tier II標準。

       此外市場在7月初即傳出土耳其船東Yasa Shipping& Trading 在揚子江造船下單建造了4+4艘64,000DWT Ultramx型散貨船，經(jīng)過光匯航運資訊向相關(guān)人士證實，截至本報告期，此單仍處于LOI狀態(tài)。

       上周還有另一筆巴拿馬型散貨船新單，是中國澄西造船與國內(nèi)船東RGL Shipping簽訂的，后者將在澄西建造4+4艘82,000DWT卡姆薩爾型散貨船，新船交付日期將在2019年，由于將執(zhí)行Tier II標準，市場預計新船造價將低于執(zhí)行Tier III標準新船的100萬到300萬美元/艘之間。

       中國另一船東Zhonghui航運在蕪湖新聯(lián)造船訂造了1+1艘61,000DWT Ultramax散貨船，新船交付期為2019年，新船造價交易雙方都未向外界透露。

       此外，散貨船市場還有一筆轉(zhuǎn)賣交易：中國南京東澤船廠將3艘37,500DWT 靈便型散貨船轉(zhuǎn)賣給了烏克蘭的船東。

       其次是油船領(lǐng)域。上周油船領(lǐng)域的接單贏家是韓國現(xiàn)代重工：中國船東交銀金融租賃（BOCOM）在其尾浦船廠（Hyundai Mipo）宣布執(zhí)行了6艘50,000DWT MR備選船，新船造價預計3200萬美元/艘，預計新船交付日期從2019年開始，將長期租給Trafigura；挪威船東DSD Shipping在其越南船廠Vinashin 簽訂新船訂單 2+2 50,000DWT MR油船，新船合同價預計3200萬美元/艘，合同交付日期從2019年開始。

       德國家族企業(yè)Dragnis旗下Oceangold在韓國另一家造船廠，STX Offshore下單建造4+2艘50,000DWT MR油船，新船造價預計3500萬美元/艘，預計新船交付日期從2019開始。

       中國船廠蓬萊中柏京魯與其同城船東榮成鑫潤船務簽約建造一艘11,500DWT成品油船，預計新船交付日期為2019年，交易雙方均未透露造船價格。

       此外，在今年5月與STX Offshore簽訂1+1 11,200DWT成品油船的韓國兩家船東Sambong Corp.和Woolim Shipping均如期宣布了其備選船；新船將在2019年， 均未透露交易價格。作為韓國政府拯救其造船業(yè)的舉措之一，韓船韓造，相信其交易價格也不能作為市場相對客觀的市場價格。

       接下來是乘客船領(lǐng)域。美國船東Disney Cruise在德國老牌船廠Meyer Werft下單建造兩艘總重135,000GT,1,250人，LNG燃料的乘客船。市場傳出的新船造價為9億美元/艘。根據(jù)光匯航運資訊向船廠的求證，這筆訂單是在07月17日對外證實的， 合同交付期分別在2022年和2023年。

       最后是滾裝船領(lǐng)域。蕪湖新聯(lián)造船將為國內(nèi)船東中甫航運建造一艘800車位長江新標準船型滾裝船，合同交付日期在2018年7月，交易雙方也向外界透露交易價格。但根據(jù)光匯航運資訊向船廠的求證，這筆新單實際簽訂日期是7月上旬，將用于航行中國內(nèi)河長江重慶至上海航線。

       和過去數(shù)周清冷的船市相比，上周新船市場也算熱鬧了。雖然是在航運季的旺季，新船造價卻似乎仍在橫盤中。船廠對新造船求單若渴，甚至在某種情況下甚至愿意降低現(xiàn)有的交易標準。但在眼下實現(xiàn)明顯的改善似乎也不太可能。也許下半年，可能會有更多的船東投資新船，畢竟現(xiàn)在的新造船價格極具投資價值。

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